5月4日10点，站前广场地下车库施工现场，由于道路与建筑施工单位排水交接沟通出现问题，导致基坑内大量降水无法排出，并出现倒灌，已施工的部分承台基坑出现局部塌方。建筑施工单位生产经理何自均着急地问：“小高在哪里？”

　　排水问题如果不能解决，大量工人可能会流失，已施工的区域将有出现安全、质量的风险。此时，小高到底在哪里？

　　就在十几个小时前——5月3日的下午6点，小高在“现场碰头会”现场，对现场出现的工序交接问题及时会办。在施工中不同工种对于技术的把控重点、周期都不同，施工前期不同工序交接时常出现混乱、甚至引起肢体冲突，知道此事后，小高将相关管理人员、带班人员及班组长聚在一起共同商讨解决，成立“微信施工协调群”，每天下午6点组织“现场碰头会”。如果没有特别情况，每天下午6点，小高都会准时出现在这里。

（每天下午6点，召开项目现场办公会、碰头会，建设单位、监理、检测、施工方主要负责人参加）

　　2月2日凌晨3点，小高在落客平台三联现浇箱梁现场。在连续奋战25个小时后，落客平台三联现浇箱梁完成了最后第十一联顶板浇筑。

（综合客运枢纽落客平台最后一联浇筑完成后，现场各参建单位负责人合影）

　　落客平台三联现浇箱梁，共有116根钻孔灌注桩，墩身9米余高，作为本项目重点中的重点，核心中的核心，南接高铁主站房、北临站前广场地下车库，能否按节点顺利移交，制约着三家施工单位的工期节点。在落客平台区域正式进入施工前，小高用了近一个月时间，召开了10余次落客平台施工组织专项会议，组织五方责任主体计算支架、钢筋、混凝土用量，按总量及每人每天可完成量计算所需总人数，根据现场狭长的施工地形，模拟机械运输、吊装、倒运等工作。

　　从1月21日到2月2日，落客平台三联现浇箱梁平均每2天要浇筑1次。每一次浇筑，小高都在。落客平台高架系统单向大跨度与高铁站房无缝衔接，技术难度高、地下、地表、地上交叉施工错综复杂，施工困难大，他得看着。

　　去年的9月15日早上8点，小高在对工程建设进行常态化巡查，发现一点点问题都及时纠正。这样的巡查，每个星期至少1次，他深知作为连接徐宿淮盐高铁宿迁站送客系统的宿迁综合客运枢纽工程，承载着宿迁590万人民的高铁梦，如果质量不过硬，那是要被唾骂的。因此，在工程建设上，他始终坚持以法律法规为基础，以技术规范为准则。正是在他的高要求、严标准下，综合客运枢纽建设工程上海路改造段及综合客运枢纽附属道路段分别获得了“省文明工地”、“市文明工地”称号，创省优争国优的计划也一直在他心中酝酿着。

　　在往前，2018年的6月18日下午3点，小高在“党建·家”里，稍显笨拙地和一线建设者一起包起了粽子。“浓情粽意•共享温暖”、“工程优质、员工优秀”、“工程一线送温暖，浓浓情意暖寒冬”......就是在这样的一个个活动中，小高将总监办、检测单位、施工单位及20余个施工队伍，50余个施工班组， 800余名工人团结在了一起，日夜奋战。

（慰问暖冬活动，为一线建设者们送上热腾腾的水饺和姜汤，让他们在暖冬的同时更加暖心）

　　“我在这儿！”小高就在现场，他在组织两家单位现场负责人全线巡查，逐一调查排水井、进水口、出水口、泄水点位置，现场划分区域，明确双方责任，做好书面交接手续，并对已造成的损失进行抢修。

　　“哦，小高你在我就放心了！”看到小高，何自均送了口气。

　　在小高的安排调度下， 小挖机从S1区下去，沿着基坑边开挖一条排水沟，将明水先排除，在进水口处架水泵强排。人工配合小挖机将塌方的部分重新开挖，旁边的几个砖胎膜快开裂了，立刻卸载并做内支撑，小高四个多小时有序安排着现场抢修工作。

　　问题解决了，施工现场又是一片繁忙。

　　“小高咧，小高在哪儿？”小高还没捞到歇一歇，那边又有人找了。

（综合客运枢纽扎钢筋施工现场）

　　他叫高新博，宿迁市高速铁路建设发展有限公司宿迁综合客运枢纽工程现场项目负责人。

　　他正在在工程现场！

图／文：市高铁公司 何庆阳